История возникновения
Исторически идея применения тахографа возникла в Европе в момент бурного развития автомобильных грузоперевозок. Законным желанием владельцев предприятий было осуществлять контроль за принадлежащими им орудиями труда и наёмными работниками. На стационарных рабочих местах это сделать легко. А вот владельцам автопредприятий, когда водитель и автомобиль находились вне территории предприятия в течение длительного периода времени, приходилось нелегко. Для этих целей и были разработаны первые тахографы. От них требовалось одно – независимо от водителя регистрировать время вождения и пройденный путь автомобиля. Поэтому первыми производителями тахографов были часовые фирмы, так как в основе прибора был часовой механизм.
Под единый стандарт
Со временем изменились конструкция, принцип работы и основная задача, возложенная на тахограф. На данный момент это контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств, предназначенное для регистрации режима труда и отдыха водителей. Благодаря постоянному контролю существенно повышается безопасность перевозки грузов и пассажиров. Европейский опыт применения тахографов позволяет говорить о 25% снижении смертности на дорогах. При этом показания тахографа являются юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или транспортном контроле на дорогах.
Все пункты, касаемые установки и работы тахографов, четко прописаны в Европейском соглашении о тахографах (ЕСТР). Также согласно этому документу, тахографы были унифицированы и получили единые конструктивные и функциональные стандарты.
По типу тахографы бывают цифровые и аналоговые (механические и электронно-программированные). Принципиальное отличие — способ записи информации, наличие энергонезависимой памяти, способной хранить информацию в течение одного года, и очень серьёзная защита от несанкционированного доступа к данным, записанным в память. На данный момент на транспортные средства разрешено устанавливать только цифровые устройства, но эксплуатировать ранее установленные аналоговые приборы возможно.
Тахографы также делятся на российские и европейские. Российские с блоком СКЗИ разрешается эксплуатировать только на территории Российской Федерации. Европейские тахографы, удовлетворяющие требованиям ЕСТР, можно эксплуатировать как на территории России, так и на территории ЕС и стран СНГ.
А у нас в России
Хотя применение тахографов было обязательным в России с 1995 года, активное внедрение тахографов началось с июня 2006 г. С 1 января 2015 года вступил в действие технический Регламент Таможенного союза, определяющий требования к тахографам как к компоненте автомобильного транспорта. Требования к тахографам определены Приказами Минтранса РФ № 36 от 13 февраля 2013 г.и № 470 от 17 декабря 2013 г. , порядок оснащения Приказом № 273 от 21 августа 2013 г. На данный момент тахографами должны быть оборудованы транспортные средства, осуществляющие коммерческие перевозки категорий N2, N3, M2, M3. Особо следует подчеркнуть, что на автотранспорт частных лиц не требуется устанавливать тахограф.
Планируется, что в следующем году объем рынка цифровых тахографов приблизится к трем миллионам. И возможно, благодаря именно этой практике количество ДТП с участием коммерческого транспорта заметно снизится, доставка грузов будет более выгодной и оперативной, а интересы водителей будут соблюдаться на том же уровне, что и интересы заказчиков.
Важно понимать, что все работы с тахографами - установку, активацию, калибровку - может выполнять только специализированное предприятие - мастерская по установке тахографов. Мастерская должна быть внесена в реестр допущенных мастерских Минтранса, иметь клеймо РФ или RUS, обладать необходимым инструментарием и опытом работ с различными транспортными средствами.
На территории Наро-Фоминского района действует мастерская компании «Триви», которая отвечает всем этим критериям и готова помочь перевозчикам в решении задачи контроля труда и отдыха водителей.
Адрес офиса:
г.Наро-Фоминск, ул.Маршала Жукова, д.13, оф 25
телефон (496) 343-73-37,
эл. адрес teh@trivi.ru
Комментарии (0)
Добавить комментарий